A guerra no Oriente Médio já provocou a maior crise no setor aéreo desde a pandemia, com pelo menos 37 mil voos cancelados desde o início do conflito.

Os impactos têm afetado centenas de milhares de passageiros em diferentes partes do mundo. Em um dos casos relatados, uma passageira que chegou a Doha, no Catar, no dia 27 de fevereiro, ainda não conseguiu embarcar para o próximo destino.

Segundo ela, as companhias aéreas têm enfrentado dificuldades para reorganizar os voos.

“Tem filas. Eles atendem, mas não têm nada para dizer. Remarcam a viagem, mas cancelam em seguida”, relatou.

Região estratégica para a aviação

Nas últimas duas décadas, o Oriente Médio se consolidou como uma das regiões mais estratégicas da aviação mundial, conectando rotas entre América, Ásia, Europa e Oceania.

Um exemplo é o aeroporto de Aeroporto Internacional de Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, que oferece conexões para mais de 100 países. Atualmente, cerca de um terço da população mundial vive a até quatro horas de voo do país.

Com o avanço do conflito, parte do espaço aéreo da região passou a ser evitado pelas companhias, criando um verdadeiro “buraco no mapa de voos”.

Isso obriga as aeronaves a contornar a área de risco, aumentando o tempo das viagens e o consumo de combustível.

A guerra no Oriente Médio já provocou a maior crise no setor aéreo desde a pandemia, com pelo menos 37 mil voos cancelados desde o início do conflito.

Os impactos têm afetado centenas de milhares de passageiros em diferentes partes do mundo. Em um dos casos relatados, uma passageira que chegou a Doha, no Catar, no dia 27 de fevereiro, ainda não conseguiu embarcar para o próximo destino.

Segundo ela, as companhias aéreas têm enfrentado dificuldades para reorganizar os voos.

“Tem filas. Eles atendem, mas não têm nada para dizer. Remarcam a viagem, mas cancelam em seguida”, relatou.

Região estratégica para a aviação

Nas últimas duas décadas, o Oriente Médio se consolidou como uma das regiões mais estratégicas da aviação mundial, conectando rotas entre América, Ásia, Europa e Oceania.

Um exemplo é o aeroporto de Aeroporto Internacional de Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, que oferece conexões para mais de 100 países. Atualmente, cerca de um terço da população mundial vive a até quatro horas de voo do país.

Com o avanço do conflito, parte do espaço aéreo da região passou a ser evitado pelas companhias, criando um verdadeiro “buraco no mapa de voos”.

Isso obriga as aeronaves a contornar a área de risco, aumentando o tempo das viagens e o consumo de combustível.

Combustível mais caro

Outro impacto direto da guerra é o aumento no custo do combustível de aviação. Desde o início do conflito, o preço do querosene de aviação subiu mais de 50%, pressionado também pela alta do petróleo.

O professor de aviação Michael McCormick, da Embry‑Riddle Aeronautical University, explica que o aumento do preço do barril tem efeito imediato no setor aéreo.

“Quando o preço do barril aumenta, você também verá subir o preço do querosene de aviação. Isso gera custos maiores para as companhias aéreas”, afirmou.

A consequência já aparece no mercado: passagens mais caras nas rotas entre Ásia e Europa e queda nas ações de companhias aéreas em bolsas ao redor do mundo.

Especialistas afirmam que ainda é difícil dimensionar a extensão dos impactos, já que a crise continua enquanto mísseis, e não aviões, seguem cruzando os céus do Oriente Médio.

Combustível mais caro

Outro impacto direto da guerra é o aumento no custo do combustível de aviação. Desde o início do conflito, o preço do querosene de aviação subiu mais de 50%, pressionado também pela alta do petróleo.

O professor de aviação Michael McCormick, da Embry‑Riddle Aeronautical University, explica que o aumento do preço do barril tem efeito imediato no setor aéreo.

“Quando o preço do barril aumenta, você também verá subir o preço do querosene de aviação. Isso gera custos maiores para as companhias aéreas”, afirmou.

A consequência já aparece no mercado: passagens mais caras nas rotas entre Ásia e Europa e queda nas ações de companhias aéreas em bolsas ao redor do mundo.

Especialistas afirmam que ainda é difícil dimensionar a extensão dos impactos, já que a crise continua enquanto mísseis, e não aviões, seguem cruzando os céus do Oriente Médio.